• Langue : Français
• Discipline : Mécanique
• Identifiant : Inconnu
• Type de thèse : Doctorat
• Date de soutenance : 01/01/1995

Résumé en langue originale

-ces contraintes sont présentes, l'adhérence est diminuée d'autant plus fortement que l'épaisseur de revêtement est faible. Le modèle développé permet, d'une part, d'expliciter l'influence de la dureté du substrat sur l'adhérence du revêtement de carbures de chrome étudié ici et, d'autre part, de contrôler l'effet des sollicitations thermo-mécaniques générées au cours d'essais de cyclage thermique et d'essais de frottement. Pour ces derniers, le choix du matériau de garniture est très important. En effet, pour une garniture constituée de fer et de cuivre frittes, nous montrons, par diffraction des rayons X, que des transformations métallurgiques peuvent apparaître au cours du frottement. Par conséquent, pour appliquer le revêtement de carbures de chrome aux disques de freins, il est nécessaire d'utiliser un matériau de garniture de dureté plus élevée que le matériau actuel afin de diminuer le coefficient de frottement et corrélativement les niveaux de te mpérature atteints dans les garnitures et dans les timoneries. Le sujet de ce travail trouve son origine dans la préoccupation industrielle d'augmenter la longévité des disques de freins et leur résistance à des sollicitations de plus en plus sévères liées aux vitesses atteintes par les trains à grandes vitesses. La solution envisagée ici est de protéger les disques par un revêtement de carbures de chrome mélangés à un liant nicr, de manière à limiter l'usure et l'élévation de température lors du freinage. L'une des principales limitations à l'utilisation des revêtements est liée à leur capacité d'adhérer au substrat. La recherche de tests d'adhérence quantitatifs, se prêtant à une modélisation, est donc un problème actuel. A partir d'une interprétation nouvelle des résultats du test d'indentation interfaciale, nous proposons une modélisation de l'adhérence reposant sur l'existence d'une charge critique d'indentation indépendante de l'épaisseur de revêtement en l'absence de contraintes résiduelles. Lorsque