• Langue : Français
• Discipline : Electronique
• Identifiant : Inconnu
• Type de thèse : Doctorat
• Date de soutenance : 01/01/1991

Résumé en langue originale

Notre travail concerne la localisation ponctuelle des véhicules guidés, indispensable aujourd'hui pour les systèmes de transports ferroviaires (projet ASTREE SNCF) ou entièrement automatisés (métro VAL). La localisation s'effectue en disposant tout le long du parcours des balises passives qui sont lues au vol par un interrogateur placé sous le véhicule. Ce dernier téléalimente les balises par ondes électromagnétiques. En fonction des objectifs fonctionnels fixés et pour répondre aux diverses contraintes (minimisation du coût, présence d'eau, de neige sur la balise etc...), nous avons conçu et réalisé 5 systèmes originaux qui se différencient des systèmes commercialisés par le fait qu'ils utilisent au moins 2 fréquences de travail (MF et HF) et des débits de transmission élevés (150 Kb/s ou 1 Mb/s): A) à balises analogiques: certaines d'entr'elles permettent une localisation très précise du véhicule (+-5 cm par simple top temporel); B) à balises numériques qui transmettent un message codé au véhicule: 1) balises à modulation AM-1 GHz récepteur à double démodulation cohérente et traitement simultané du signal sur les 2 voies FI; 2) identique au système 2, mais à polarisations d'ondes HF croisées et modulateur balise actif; 3) balises à oscillateur modulé en AM 50 MHz-réception hétérodyne; 4) balises à impulsions 50 MHz-récepteur hétérodyne. En se référant aux mécanismes de mélange et de propagation EM, nous donnons des méthodes générales d'optimisation permettant d'associer efficacement les différents constituant des balises et des interrogateurs (antennes, mélangeur, circuits électroniques). Les résultats d'essais en laboratoire prouvent la validité des structures proposées. Certains des systèmes décrits sont en phase d'industrialisation par MATRA-Transports