Université Lille1 - Sciences et Technologies Économie politique de la sécurité routière : Études théoriques et empiriques Political Economy of Road Safety: Theoretical and Empirical Studies Économie du crime 363.125 Sécurité routière Politique publique Aspect économique Infractions au code de la route Aspect économique Accidents de la route Coût Police de la circulation Sociologie des organisations Choix publics Intérêt personnel Road safety issue is generally approached by social and technological engineering perspectives. Communication campaign, educative oriented policy and the use of technology would suffice to direct the road user behavior and to bring an appropriate answer to the road safety challenges. Public policy would play a kind of prosthesis for solving the individual and collective defects by insuring a crucial influence upon attitudes and by mobilizing technology. The approach, I defend here, consists of analyzing the neglected dimensions of road safety issues and drawing some highlights and recommendations. Then, the agent’s behavior can be influenced by appropriate incentives, as it was showed by the economics of crime. Moreover, public policy has to take into consideration with rent seeking strategies and the search for political objectives. Also, organizations operating into the road safety field are embedded into institutional orders requires some in-depth analysis about their role; their constraints they face and the institutional interactions which are at play. Consequently, a political economy of road safety represents an appropriate approach for understanding and analyzing these issues, by using both empirical and theoretical investigations, and by resting upon a comparative and institutional analysis, and by comparing highlights with the teaching of other academic fields. My investigations concern a broad range of road safety issues, such the deterrence of traffic safety offender, the implementation of automated detection program of traffic safety offences and the concrete operation of road safety governance, which makes possible to circumscribe the importance and the influence of institutional design on the policy making and on the implementation of public policy. The understanding and the implications for the public decision maker is crucial when the cost of road accident is taken into consideration. Road accident consequences deserve more detailed analysis for capturing impacts for victims in terms of harm and economic losses, but also related with damages borne both by the victim and the society. Investigating the road safety issues cannot be done without developing a conceptual approach, which requires to think and to understand the importance of individual property rights and its related consequences. The development of a theoretical framework is especially required for understanding the logic of bureaucratic conduct inside organizations involved with the road safety policy, the hybridization movement at play associating private and public bodies, and that altered property rights have some consequence for the economic calculus. Consequently, developing a political economy approach of road safety is essential for facing these challenges. Les enjeux de sécurité routière sont généralement abordés par des approches privilégiant l’ingénierie sociale ou technologique. En somme, il suffirait d’orienter les comportements des usagers de la route par des politiques de communication et d’éducation, et d’instrumenter la technologie pour répondre aux défis de la sécurité routière. L’intervention publique jouerait un rôle de prothèse pratique aux défaillances individuelles et collectives en jouant sur les attitudes et en mobilisant le progrès technique. L’approche défendue dans nos travaux de recherche consiste à mettre en lumière et analyser des dimensions relativement peu étudiées dans ce domaine en vue de produire des recommandations de politique publique. Ainsi, le comportement de l’agent peut être régulé par des incitations appropriées, comme le démontre l’analyse économique des actes illégaux. Toutefois, la décision publique doit composer aussi avec des comportements de recherche de rente et la satisfaction d’objectifs plus politiques. Enfin, la mobilisation d’organisations enchâssées dans des ordres institutionnels requiert des investigations poussées pour comprendre leur rôle, leurs contraintes et les interactions. En cela, une économie politique de la sécurité routière constitue une approche appropriée pour cerner et analyser ces enjeux, en mobilisant à la fois des approches théoriques et empiriques, en s’appuyant sur une démarche comparative et institutionnelle et en confrontant les résultats obtenus aux connaissances de disciplines complémentaires. Les études développées embrassent un large champ des enjeux de sécurité routière, comme la dissuasion des contrevenants au Code de la route, la mise en œuvre de programme d’automatisation des infractions routières, l’étude des systèmes de gouvernance permettant à la fois de saisir l’influence du design institutionnel sur la confection des politiques menées, mais aussi l’importance des organisations dans la mise en œuvre des politiques publiques. La compréhension de ces contraintes est d’autant plus importante pour le décideur compte tenu du coût de l’insécurité routière, qui se doit d’être mieux appréhendé par l’étude des conséquences de l’accident de la route pour la victime et une meilleure connaissance des enjeux liés à son indemnisation. L’analyse des enjeux en sécurité routière ne peut faire également l’économie d’une approche plus conceptuelle, qui nécessite de penser l’importance des droits des individus et ses conséquences, la logique bureaucratique qui anime les organisations chargées de la politique publique, le processus d’hybridation à l’œuvre entre opérateurs public et privé et les conséquences sur le calcul économique. En cela, la constitution d’une économie politique de la sécurité routière est primordiale pour relever ces défis. Electronic Thesis or Dissertation Text fr en 2 : 1540 Ko, 23381 Ko https://pepite-depot.univ-lille.fr/LIBRE/HDR/2016/HDR2016LIL101_Tome_1.pdf https://pepite-depot.univ-lille.fr/RESTREINT/HDR/2016/HDR2016LIL101__Tome_2.pdf Carnis Laurent 1972-12-19 FR 059578173 2016-01-25 Économie Université Lille1 - Sciences et Technologies thesis.degree.grantor_1 026404184 HDR non oui Vaillant Nicolas intervenant_1 084644435 École doctorale Sciences économiques, sociales, de l'aménagement et du management (Villeneuve d'Ascq) ecoleDoctorale_1 14893823X Lille économie et management (LEM) partenaireRecherche_1 161571565 Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des réseaux. Laboratoire Dynamiques Economiques et Sociales des Transports (Marne-la-Vallée) partenaireRecherche_2 189975180 ddc:360 Vaillant Nicolas Université Lille1 - Sciences et Technologies Université Lille1 - Sciences et Technologies École doctorale Sciences économiques, sociales, de l'aménagement et du management (Villeneuve d'Ascq) Lille économie et management (LEM) Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des réseaux. Laboratoire Dynamiques Economiques et Sociales des Transports (Marne-la-Vallée) ASCII PDF 1576456 ASCII PDF 23941904