Note ABES Advanced numerical modeling of vibrations induced by railway traffic Modélisation numérique avancée des vibrations induites par le trafic ferroviaire Méthode PCU 625.122 Interaction sol-structure Modèles mathématiques Trains à grande vitesse Dynamique Vibrations Voies ferrées Vibrations Modélisation tridimensionnelle Différences finies Calcul adaptatif Impédance mécanique Les lignes à grande vitesse sont considérées comme une source importante de perturbations environnementales qui sont de moins en moins tolérées par les habitants. Afin de comprendre la dynamique de ces systèmes, il est important de développer des modèles numériques pour simuler les problèmes de vibration véhicule/voie ferrée et comprendre les interactions de la voie ferrée et des composants du véhicule. Une nouvelle approche basée sur la mise à jour périodique de la configuration « Méthode PCU » est d’abord proposée pour l’évaluation de la réponse dynamique des poutres infinies continuellement supportées sous charges mobiles à grande vitesse. La méthode PCU est utilisée pour évaluer la réponse dynamique d’un système simplifié voie ferrée/sol dans lequel la fondation du rail est remplacée par une couche viscoélastique continue. D’autre part, une modélisation numérique 3D considérant le couplage dynamique mutuel complexe entre les composantes de la voie ferrée et la couche du sol est développée. Un schéma de maillage adaptatif est appliqué pour simuler l’effet des charges mobiles ; il est représenté par la création des nœuds mobiles attachés aux charges. Cette modélisation est appliquée avec succès dans la gamme de vitesses sub-Rayleigh et super-Rayleigh. Dans la dernière partie, la modélisation numérique 3D est utilisée pour calibrer les impédances dynamiques du modèle simplifié proposé dans le premier chapitre. Une procédure itérative d’ajustement de courbe est réalisée à l’aide de l’algorithme génétique. Des lois constitutives qui régissent le comportement dynamique des éléments discrets sont proposées aux différentes fréquences de chargement et gamme de vitesses. The high speed lines are considered as an important source of environmental disturbance that are less and less tolerated by inhabitants. In order to understand the dynamics of these systems, it is important to develop numerical models to simulate the vibration problems vehicle/track and understand the interactions of the track and vehicle components. A new approach based on periodic configuration update “PCU method” is firstly proposed for the assessment of the dynamic response of continuously supported infinite beams under high speed moving loads. The PCU method is used to assess the dynamic response of a simplified track/ground system in which the rail foundation is replaced by a continuous viscoelastic layer. On the other hand, a 3D numerical modeling that considers the complex mutual dynamic coupling between the track components and the subgrade layer is developed. An adaptive meshing scheme is applied to simulate the moving loads effect; it is represented by the creation of load-attached moving nodes on the rail-beam. This modeling is successfully applied in the sub-Rayleigh and super-Rayleigh velocity range. In the last part, the 3D numerical modeling is used to calibrate the dynamic impedances of the simplified beam model proposed in the first chapter. An iterative curve fitting procedure is carried out using the genetic algorithm. Constitutive laws that govern the dynamic behavior of the discrete elements are proposed at different load frequency and velocity range. Electronic Thesis or Dissertation Text en PDF 7320458 application/pdf https://pepite-depot.univ-lille.fr/LIBRE/EDSPI/2017/50376-2017-Mezeh.pdf https://theses.fr/2017LIL10064/abes Mezeh Reda Mezeh 1990-02-14 LB 219666938 https://theses.fr/2017LIL10064 2017LIL10064 https://doi.org/10.70675/87fdb59dza47fz4849z9d72za05d5095bf68 2017-07-11 Génie civil Lille 1 026404184 Université Libanaise MADS_ETABLISSEMENT_DE_COTUTELLE_1 08401430X Doctorat Docteur es non oui Sadek Marwan MADS_DIRECTEUR_DE_THESE_1 074177273 Hage Chehade Fadi MADS_DIRECTEUR_DE_THESE_2 174426070 École doctorale Sciences pour l'ingénieur (Lille ; 1992-2021) MADS_ECOLE_DOCTORALE_1 147297028 LGCgE - Laboratoire de Génie Civil et géo-Environnement MADS_PARTENAIRE_DE_RECHERCHE_1 161607160 ddc:620 Université libanaise Sadek Marwan Hage Chehade Fadi École doctorale Sciences pour l'Ingénieur (Lille) Laboratoire de génie civil et géo-environnement (LGCgE) PDF 7320458